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华尔街分析师纷纷预测，明年FAANG的业务将有所下滑，这也是最近FAANG在内的科技股受到重挫的重要因素。A股市场也没有好到哪里去。过去新经济公司上市享受到了“超资本市场待遇”，当年的妖股暴风科技如今市值与当年比已不堪回首，现在中概股回归的企业数量增多，港股对于新经济公司的上市政策也放开了，稀缺的互联网概念股不再稀缺，曾经给予了动则100倍市梦率的中概股也需要回归到正常的市盈率水平。

“不过，因为北京现代的体量远远大于东风悦达起亚，且涉及到全球战略的问题，因此这个计划还在中韩两国沟通的过程。”这位高管说。一位接近韩系车企的知情人士则告诉第一财经记者，北京现代修改规划，将在重庆工厂生产针对中国市场的SUV ix25后续型号，而该款型号在立项时曾被安排在北京顺义第一工厂生产。

在这种情况下，还要解决舰载机的另一个重要问题——起降问题，就需要在气动上采取措施了。三角翼有众多优势，但是其缺点也很明显：升力线斜率比较低。也就是说，在相同的迎角增量下，其升力增量比较小。由于要考虑到擦尾问题和起降时飞行员视线问题，其起降迎角也不可能太大。要想产生足够的升力，就要提高速度或者增大迎角，这都不利于起降性能。而无尾三角翼进一步恶化了起降性能。传统布局的战斗机，可以采用高效的襟翼提高起飞和降落时的升力系数，那则需要有一个强大的尾翼，产生负升力以下压机头。而无尾三角翼，起飞时抬头力矩需要上偏机翼后缘的升降副翼或者襟副翼，以提供抬头力矩，而上偏后缘会进一步降低升力。当然，无尾三角翼飞机的翼载荷比较低，这是有利于起降的一面。所以LCA尽管是一种无尾三角翼飞机，但是由于翼载荷低，加之放宽静稳定度，其起飞滑跑距离仍然是比较短的，有未经证实的消息认为不到500米。

上述知情人士称，第一工厂如何处置一直成为困扰北京现代的一个问题，尤其是近年来北京市加快落后产能的外迁工作。第一工厂因为建成较早，生产效率相对较低，而北京现代如今在已拥有较先进设备的第五工厂的情况下，将逐步将生产向拥有先进设备的新工厂转移，第一工厂退出历史舞台有可能将成为现实，而具体的时间将取决于北京现代在何时与中方完成相关的补偿和协议。

所以，要让LAC上舰，必须考虑如何提高起降阶段的升力。印度人想到的办法是在机翼前缘加一段可动边条。起降时，边条上偏，一方面提供一些抬头力矩，减少后缘上偏的幅度，另一方面通过增大迎角，拉出一些涡流，为机翼增大升力。所以，我们看到LCA舰载机降落时，可动边条是高高抬起。

据《朝日新闻》今日消息，东京都内日新增死亡的15例中，有11例出自东京都中野区的江古田医院。该院于4月中旬发生大型院内感染事件，69位患者、25位医院员工，计94人确诊。此次死亡的11人均为此前入院患者。自2月15日日本确认首次院内感染后，各地同类事件层出不穷，除江古田医院外，东京都台东区的永寿综合医院、新宿区的庆应大医院、神户市中央市民医院、群马县、广岛县、青森县等社会福利设施也相继发生了集群感染事件。